最近，在鋰電池生產(chǎn)制造領(lǐng)域，CTP出現(xiàn)的頻率越來(lái)越高，并逐漸進(jìn)入公眾視野。一些投資者甚至在一家動(dòng)力電池公司的官網(wǎng)上留言：你們CTP技術(shù)研發(fā)進(jìn)展如何？什么時(shí)候裝車(chē)？
阿童木參考了各個(gè)電池大廠CTP的相關(guān)技術(shù)，就可能實(shí)現(xiàn)的CTP方案與讀者分享，努力對(duì)CTP概念進(jìn)行更深一步的闡述。
一、什么是CTP
一般來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)上配備的電池組由電池組組裝成模組（Module），然后模組安裝在電池組（Pack）中，形成電池組-模組-電池包的三級(jí)裝配模式。
而CTP，也就是Cell To PACK（電池-電池包），是將電池直接集成到電池包中，從而省去了中間的模組架構(gòu)，簡(jiǎn)化了PACK的結(jié)構(gòu)，提高了空間利用率。
目前，CTP有兩種技術(shù)路線，一種是完全無(wú)模組，另一種是大模組替代小模組。
方案一：完全無(wú)模塊技術(shù)方案-比亞迪刀片電池
比亞迪開(kāi)發(fā)的大電池長(zhǎng)度大于0.6米，像刀片一樣插入電池包，按照陣列排布的方式排列在一起。因此，它也被稱(chēng)為刀片電池。
比亞迪CPT技術(shù)方案
相對(duì)于傳統(tǒng)電池包架構(gòu)，比亞迪的刀片電池將采用CTP模式，體積比能量增加50%，成本降低30%，續(xù)航里程為600公里。
方案二：大模塊取代之前的小模塊-特斯拉、寧德時(shí)代、蜂窩能源
大模塊取代之前的小模塊，不是完全取消模塊，而是取消之前的小模塊，用扎帶連接，擴(kuò)大單個(gè)模塊包含的電池?cái)?shù)量，減少總得模塊數(shù)量。
（蜂窩能源CPT方案 ）
二、CTP的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)對(duì)比
優(yōu)勢(shì)一：簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，提高空間利用率
CTP技術(shù)可以大量減少固定模塊的端板、側(cè)板和螺釘?shù)染o固件，從而提高體積利用率。由于零件的減少會(huì)降低重量，因此也可以提高質(zhì)量和能量密度，提高整車(chē)的行駛里程。
優(yōu)勢(shì)二：簡(jiǎn)化安裝工藝，節(jié)約生產(chǎn)成本
因?yàn)殡姵氐难b配工藝比較簡(jiǎn)單，節(jié)約了人力、物力等生產(chǎn)制造成本費(fèi)，再加零部件的成本費(fèi)降低，電池包的成本費(fèi)也會(huì)降低。
（特斯拉Model S和Model 3電池包結(jié)構(gòu)比較）
劣勢(shì)一：失去模組層面防護(hù)措施，單個(gè)電池問(wèn)題易危及整個(gè)模塊
CTP對(duì)電池的一致性有更高的要求，整個(gè)電池包層面需要考慮兩個(gè)問(wèn)題：充放電膨脹引起的變形和散熱性能的差異。一旦單個(gè)電池出現(xiàn)故障，就會(huì)涉及到更換整個(gè)電池組，而不是只需要更換一個(gè)模塊，維護(hù)成本就會(huì)大大提高。
劣勢(shì)二：需要重新設(shè)計(jì)新架構(gòu)的控制系統(tǒng)
CTP技術(shù)在模塊級(jí)別取消了模塊，也等于取消了電芯熱失控的保護(hù)；同時(shí)還需要改變相應(yīng)的BMS采樣和控制策略。
三、CTP技術(shù)的發(fā)展前景
在談?wù)揅TP技術(shù)前景之前，我們來(lái)分析一個(gè)問(wèn)題，為什么電池廠商傾向于推廣CTP，不惜大力宣傳成賣(mài)點(diǎn)，引起廣大投資者的關(guān)注？
事實(shí)上，這背后本質(zhì)上是電池廠商和車(chē)企的博弈。
由于動(dòng)力電池，尤其是電池，投資大，技術(shù)壁壘高，汽車(chē)企業(yè)普遍難以接觸。為了不被電池制造商完全卡住，汽車(chē)公司盡最大努力控制電池之外的所有產(chǎn)品。
對(duì)于電池制造商來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)一個(gè)PACK比生產(chǎn)PACK所配屬的模塊獲得的收益更高，而電池制造商為了獲取整個(gè)PACK的訂單，便會(huì)努力推廣CTP方案。
因此，CTP也被作為動(dòng)力電池的下一個(gè)風(fēng)口進(jìn)行包裝和宣傳。目前，除了北汽正式宣布EU5將配備寧德時(shí)代的CTP電池外，BYD等也在投資研發(fā)。我相信其他制造商也會(huì)逐漸跟進(jìn)，畢竟，這個(gè)概念聽(tīng)起來(lái)很有吸引力。
